獲刑後，她在獄中寫給黨的喉舌《人民日報》編輯部的信中，解釋自己之所以反共，是因為追尋「上帝僕人的路線，基督政治的路線」。
當初的規範的方式和手段有讀「紅寶書」，早請示晚匯報，同時，執政當局用盡手段實現社會群體裡人與人的相互監督。那時，中國人民銀行下發了《關於設立信譽評級委員會有關問題的通知》，對銀行內部信用評級的組織體系進行了規定。
在這種背景下，便產生了要學西方國家，建立一個在金融和經濟領域類似於信貸的金融信用評分的機構的需求。應該說，習近平執政期間，社會信用體系之所以這麼火熱，跟近十年來中國的大規模監控系統，以及人臉識別技術和大數據分析技術發展有著密切的關聯。他曾就讀於德國法蘭克福大學，並獲得哲學博士學位。換言之，問題不是上面的，而是下面百姓層面的。事情應該從1990年8月說起。
不同機構在將各自的數據資料與主資料庫關聯起來方面，已經取得了不同程度的進展他曾就讀於德國法蘭克福大學，並獲得哲學博士學位。Capital Economics認為，港口瓶頸、交貨延遲和高昂運輸成本，將持續到明（2022）年。
洛杉磯港的營銷經理Chris Chase 告訴《Financial Post》，今年6月，北美主要的港口：杉磯港和長灘港，似乎已經解決塞港問題。由於美國地區塞港未解，遠東至美國線運價依然呈現上升走勢，最新一周指數漲幅2.4%、周漲幅達9.62%，每40呎櫃運價衝破1.1萬美元Capital Economics認為，港口瓶頸、交貨延遲和高昂運輸成本，將持續到明（2022）年。散裝航運主要載運穀物、水泥、煤炭、鐵礦砂及鋁土等乾散貨之海上航運。
與此同時，包括國際零售巨擘亞馬遜（Amazon）、家得寶（Home Depot）、阿里巴巴、沃爾瑪（Walmart）等業者，也正在採取措施組織自己的遠洋運輸能力，以保持在緊繃的銷售網絡中持續暢貨。業者兩大策略因應：散裝船送貨、零售業者訂長期合約 《華爾街日報》報導指出，貨運業者、貨運和物流供應商Schneider National Inc.，加入了一項計畫，該計畫企圖繞過嚴重壅塞的港口，通過租用的船隻，將裝滿貨物的集裝箱，及時於銷售旺季前運往零售商賣場。
他估計，由於全球供應鏈的逆風，目前需要10週的時間，情況才能好轉。Photo Credit: AP/ 達志影像 原物料主要散貨佔散裝航運總交易量約6成，其中鐵礦砂及煤炭比重超過5成。海運研究機構Drewry則指出，面對高昂的運費可能讓進口服飾、玩具等等商品成本提高3%，體積大的電器、家具情況恐怕更嚴重，而下半年的歐美銷售旺季恐怕將受到衝擊。北美大型零售商Dollar Tree總裁暨執行長麥克威廷斯基（Mike Witynski）最近對外透露，為了讓貨物運送更穩定，已經簽訂了一艘3年合約的大型貨船，近期就會首航，並預計還會陸續有更多長期合約的包船加入。
施耐德商務長Jim Filter提到，由於塞港嚴重，船體小的特色反而可以避開和其它船家爭道的問題。運輸公司Tiger Cool Express LLC的聯合創始人兼首席戰略長Ted Prince表示，為了能夠將獲送到通路上，任何可以嘗試的方法，都成為緩解缺貨問題的良方。他說，本來預計在海上的家具、汽車零部件、服裝以及鞋類，都應該在未來幾週內卸貨裝箱，並且於假期前抵達零售賣場。但因為港口擁堵，這些產品都無法送達，而運費也不斷創下歷史新高，目前從亞洲到洛杉磯的運費已從一年前的每箱2500美元飆升至每箱2萬美元。
Delta變種病毒再起 缺櫃、少船和人力不足成三大難題 隨著各國逐漸解封，經濟亦逐漸熱絡，但全球零售供應問題卻沒有得到解決。由於貨櫃輪體型較大，各大公司改由散裝航運作為另一替代方案。
然而，現在零售商將面臨相當大的風險。而代表貨櫃輪市場運價走勢的重要指標SCFI（上海出口集裝箱運價指數）續創歷史新高。
Chris Chase強調，這種塞港的情況和過去不同，此次是由一連串問題所導致，從缺乏運輸箱子、鐵路、公路卡車以及設備都出現缺口，尤其勞動力短缺更導致港口無人可用的窘境。由於美國地區塞港未解，遠東至美國線運價依然呈現上升走勢，最新一周指數漲幅2.4%、周漲幅達9.62%，每40呎櫃運價衝破1.1萬美元。Capital Economics高級全球經濟學家Simon MacAdam表示，Delta變種病毒正在加劇亞洲國家航運的危機，因為Delta變種病毒再起，導致卡車司機和倉庫人員短缺的問題持續影響全世界。Photo Credit: AP/ 達志影像 2021年8月12日，一艘載滿集裝箱船停泊在Burchardkai等待卸貨。「2019年，一個箱子從船上卸下到火車上只需要50個小時，現在則需要14天。而各大行業業者為了能夠如期到貨，紛紛出奇招：除了改裝散裝船運貨外，零售業者更斥資重金包船、訂長期合約確保艙位無虞，抓緊今年最後一波購物旺季。
其中，又以鐵礦砂、煤炭及穀物為主要載運貨物，並非拿來運送貨櫃，因此運送量小，速度也較慢。世界受到Delta變種病毒的影響正在加劇，港口面臨缺櫃、塞港和人力荒等問題，讓海上運輸持續卡關。
一般而言，海運主要可分為貨櫃輪、散裝船及油輪＆液化輪三大類。即將到來的聖誕節，尚有許多貨品正積累於中國義烏無法出貨。
洛杉磯港的營銷經理Chris Chase 告訴《Financial Post》，今年6月，北美主要的港口：杉磯港和長灘港，似乎已經解決塞港問題然而自由主義者與新儒家等兩個陣營所做的努力，只得到一部分的成果。
1949年8月5日美國政府公布《中美關係白皮書》（United States Relation with China with Special Reference to the Period 1944-1949），次日中國駐美大使顧維鈞送了一本給胡適。不過此事未經胡適認可，胡適得知之後，有些不悅，他在寫給雷震的信中表示：「我最不高興的是你用我的姓名為『發行人』。在釐清胡適與《文星》雜誌的關係之前，我們須要了解胡適在1949年前後的變化，以及胡適與蔣介石和《自由中國》的關係。我想請你老兄考慮， 另請一人為發行人」。
其後隨著經濟起飛、政治安定與傳播媒體的蓬勃發展，1980年代以來，台灣自由主義與民主政治有較大的進展，政治、經濟與思想三種市場逐漸成型，民主體制才漸趨成熟。他們在寫給胡適的信中表示：「中國現階段的民主自由運動——即僅就爭取言論自由這一點來看，非由您積極領導不可」。
1952年12月，胡適在〈《自由中國》雜誌三週年紀念會上致詞〉又坦承感到「慚愧」，期望由實際負責的朋友（指雷震）擔任發行人。此後自由思想的宣揚由《文星》雜誌來接棒。
討論1950年代之後台灣自由主義的發展，必須從《自由中國》談起。自1987年解嚴到1996年總統直選，其後政黨輪替，台灣自由主義與民主政治在二十餘年之間有較充分的發展。
後來他撰寫《史達林策略下的中國》並影響到蔣介石的《蘇俄在中國》一書，兩者均是針對「白皮書」的觀點提出辯解。就台灣的民主化來說，其中特別重要的是1950年代後期至60年代後期台灣自由主義思想傳播，使自由民主成為台灣人堅信的普世價值，此一發展對日後台灣從威權統治到民主政治的轉型有重要的貢獻。難怪殷海光（1919-1969）在1965年撰寫《中國文化的展望》時要感嘆地說：「中國的自由主義者先天不足，後天失調」。這一個中國歷史上首次民主政治的出現不但因為社會與經濟上的因素（如經濟發展、中產階級的出現、國民所得的提高等）、執政者的開明作風、反對運動者前仆後繼的努力，也牽涉到文化因素如自由思想的傳播，或有些學者所謂的「思想上的動員」（intellectual mobilization）。
儘管如此，《自由中國》雜誌社仍堅持要求胡適擔任此職。1948年底，胡適在蔣介石的協助之下，匆匆離開北平，其後轉赴美國，在美國東岸住了大約九年（1949-1958）。
由於受到諸多思想與非思想因素的影響，1960年代台灣自由主義在思想論域與政治實踐之中屢遭挫敗，《自由中國》與《文星》雜誌先後遭到查禁，可見在戒嚴體制之下要突破禁忌十分困難。他提到該書所論「大致公允」、「大致不差」，然美國人「忽略了八年抗戰中中共的擴大」，不了解「共產黨的本質與陰謀」。
然而雷震仍表示：「本刊在名義上雖已變更了發行人，在精神上仍是先生主持的」。從1949-1953年之間，胡適在該刊發表約10篇文章，對《自由中國》表達支持之意。
